本次進入復評的4個項目，分別是國內三所大學參評的“基于整車的半主動懸置系統(tǒng)設計及其隔振機理研究”、“汽車雨刮器可靠性試驗方法研究及測試系統(tǒng)優(yōu)化”、 “面向乘用車的電控空氣懸架整車NVH性能優(yōu)化控制研究”以及 “電機變速器 耦合驅動系統(tǒng)扭轉振動抑制研究”，該四項課題均是汽車NVH與可靠性領域亟需解決的技術難題，可以通過課題實施，解決當前存在的一些前瞻、共性問題，持續(xù)提升了技術水平。如“面向乘用車的電控空氣懸架整車NVH性能優(yōu)化控制研究”課題，研究空氣懸架混雜系統(tǒng)動態(tài)優(yōu)化控制技術，實現(xiàn)前瞻技術儲備；而通過“汽車雨刮器可靠性試驗方法研究及測試系統(tǒng)優(yōu)化”課題實施，聯(lián)合開發(fā)綜合柔性雨刮試驗臺，滿足多工況試驗與控制要求，解決當前急需的雨刮綜合試驗問題。

據(jù)了解，目前國內大多數(shù)汽車主機廠，隨著客戶越來越挑剔駕乘舒適性，NVH正向開發(fā)在各大企業(yè)越來越受到重視，已經成為人們評判汽車品質的重要依據(jù)之一。

NVH品控問題，一直是困擾眾多汽車廠家的難點課題，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，約有1/3的整車故障問題和車輛的NVH問題有關系。因此，車輛聲音品質不僅關乎駕乘感受，更是衡量整車品質的重要指標。所以在人們選車時，NVH也逐漸成為關鍵的參考因素。


 

近年來，奇瑞依托NVH實驗室先進的試驗技術裝備和完善的試驗流程，戰(zhàn)略2.0系列產品如艾瑞澤系列轎車、瑞虎系列SUV的NVH水平和駕乘舒適性都得到大幅提升，以2016年投放市場的艾瑞澤5為例，其采用多項整車隔音設計，并優(yōu)化全車聲學包，總體車內怠速噪音達到39.7分貝，遠超同級別自主車型表現(xiàn)，已經達到優(yōu)秀合資車水平；2016年累計銷售12.9萬輛，其中出口7083輛，深受消費者喜愛。而瑞虎7在60公里/小時的勻速噪聲測試中以領先同級的56分貝，完全媲美合資品牌產品水準。在今年4月中國汽車技術研究中心發(fā)布的中國汽車生態(tài)評價(C-ECAP)中，瑞虎7以81.31的SUV最高分斬獲“金牌評價”。

除了先進的試驗技術和流程外，奇瑞產品NVH性能的大幅提升，也源于奇瑞人對于品質的堅持。每一款新車的研發(fā)過程，往往要通過上百名工程師，反復的測試，改進，優(yōu)化，經過大量的試錯、糾錯，驗證的過程?？梢哉f，每一分貝的品質提升，都源于奇瑞在品控上對技術的極 致挑剔和堅持。


而即將搭載于奇瑞戰(zhàn)略3.0系列產品的第三代TGDI發(fā)動機，其NVH水平又將提升到一個新的水平。奇瑞第三代發(fā)動機在開發(fā)過程中，依托嚴格的開發(fā)控制流程，分步從源頭和路徑上解決NVH可能涉及的所有問題。從源頭的發(fā)動機本體結構開始，奇瑞就進行了詳細的CAE仿真分析和多輪試驗調校，對本體結構進行深度優(yōu)化，哪怕是只能降低0.1分貝，也要傾注100%的努力去優(yōu)化改善，為每個細節(jié)的極 致完美而殫精竭慮。這樣的精益態(tài)度帶來了顯著成效，例如在對油底殼進行了振動優(yōu)化之后，不僅重量減輕了18%，輻射噪聲還降低了約1分貝。

 

此外，除發(fā)動機本體之外，奇瑞還從材料、軟件控制等方方面面的細節(jié)入手，尋找一切優(yōu)化NVH性能的突破口。在電控標定方面，有針對性地采取了細化措施降低噪聲。確保NVH性能最優(yōu)化。

奇瑞NVH實驗室作為行業(yè)先進的專業(yè)試驗室，向社會開放試驗課題項目，并給予資金支持，這對于促進國內汽車關鍵技術的研發(fā)、汽車新技術的成果轉化與產業(yè)化，支持自主品牌產品向中高端方向發(fā)展有著重要的意義。